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自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?

发布时间:[2018-5-11] │来源:IThard.com │作者:易特网
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易特网 讯:  自动驾驶的现状是:技术比汽车更昂贵,真正在公共区域测试的自动驾驶汽车公司少之又少。即使是在自动驾驶行业里鹤立鸡群的Waymo,也指处于试用阶段。

  今天,我们来盘点一些前景广阔的自动驾驶公司,看看谁才是自动驾驶行业的“头号玩家”?



Waymo

截止到目前为止,Waymo已经在25个城市中进行了长约500万公里的测试,计算机模拟的公里数更是达到了数十亿之多,以用来进行自动驾驶软件的每周更新。现在,Waymo已经组成了Chrysler Pacifica小型货车车队,在旧金山的高速公路上全速运行。

今年晚些时候,Waymo将开始无人驾驶货车的商用服务。最近,Waymo首席执行官John Krafcik宣布将与2万辆捷豹I-Pace SUV合作,同时还透露可能会与本田汽车公司合作,专注于无人驾驶配送和物流服务。

同时,在所有在加州测试的自动驾驶汽车公司中,Waymo在测试中工程师的干预率也是最低的。此外,在去年的测试中,Waymo的事故率也最低:在超过35万公里的测试中,只有3起事故。而相比之下,通用就逊色得多:13.2万英里中22起事故。



通用

目前,通用汽车的Chevy Bolt可以在旧金山的繁忙道路上以每小时25英里的速度行驶。同时,通用对自己的自动驾驶计划信心满满,计划在明年运行自动驾驶打车试用服务。用于该项服务的汽车无方向盘,无脚踏板,将达到目前只有Waymo可以达到的难度。

通用在底特律北部修建了一个工厂,能够进行自动驾驶Bolt汽车的生产。有了该工厂,通用的自动驾驶汽车生产将会变得更加容易:无需依赖其他汽车公司,降低汽车生产费用。现在,自动驾驶Bolt汽车的成本是2万美元,而普通电动Bolt汽车的成本是3.5美元。

现在通用的最快测试速度是25英里每小时,因此目前,通用落后于Waymo的地方主要是自动驾驶汽车的行驶速度。不过,通用也正在奋起直追,努力加快测试速度。通用Cruise Automation单元的创始人兼首席执行官Kyle Vogt表示:通用不久便会新的激光雷达系统,其由去年被通用收购的公司Strobe开发。相较于通用之前的激光雷达设备,Strobe的设备更为精巧、便宜、视野更加广阔,这就提升了通用自动驾驶汽车的速度。

Vogt表示:新的设备也能够降低成本,在一辆现有的自动驾驶Bolts汽车中,激光雷达的成本为3万美元。但在使用Strobe的激光雷达之后,成本将会降到几百美元。通用的年支出成本约为80亿美元,其计划花费10亿美元来开发自动驾驶汽车和移动服务。目前,通用尚未决定在2019年进行共享汽车试用时,是单枪匹马地行动,还是加入其他自动驾驶公司的队伍。

去年,所有在加州的自动驾驶测试中,一共发生了27起事故,通用的自动驾驶部门Cruise占到了22起。今年共报道了7起事故,Cruise占了5起。大部分的事故仅仅是小事故,并且并不是通用公司的技术问题。在一次采访中,通用汽车总裁Dan Ammann表示:之所以事故率较高,是因为通用自动驾驶的测试里程较长,并且均是在旧金山繁忙的街道上。



奔驰

1990年代末,奔驰开始在其旗舰S系列轿车上发售自适应巡航系统。当汽车在离前方汽车后保险杠不远处行驶速度过快时,系统可以感知得到。

今天,奔驰的该系统开始接近真正的自动驾驶,因为系统可以识别行人,并能避免其他事故。

对于现今的司机来说,该系统可谓是福音。 对于未来的汽车来说,戴姆勒与罗伯特博世有限公司(Robert Bosch Gmbh)密切合作,并将使用硅谷智能计算公司Nvidia Corp.的系统。测试车的技术可以达到自动驾驶第四等级甚至第五等级,无需方向盘或踏板,汽车便能行驶。

一直以来,奔驰都在其研究中心所在地斯图加特附近的Boeblingen道路上测试V级轿车。

虽然最近《彭博新能源财经》的一份报告表示,奔驰运动第五等级自动驾驶系统的时间在2020年之后,但戴姆勒的发展主管Ola Kaellenius在接受采访时表示:目前,该技术已经进入自动驾驶第五等级。

在搭载此系统的汽车上路之前,Ola Kaellenius表示奔驰将在2021年之前推出自动驾驶第三等级汽车,在此等级中,汽车可以处理大多数驾驶情况,但驾驶员必须在某些特定的情况下接管计算机进行人工操作。

同时,奔驰的完全自动驾驶汽车将用于共享汽车服务,因为对于普通百姓来说,购买自动驾驶汽车将会过于昂贵。 Kaellenius表示:“这种移动服务将能通过节省司机费用来分摊成本。”



安波福(Aptiv)

可能没有人想象得到,十年前破产的通用汽车零部件德尔福(Delphi),会在今天成为自动驾驶革命的参与者,同时,前德尔福汽车公司分拆其动力总成业务的安波福Aptiv Plc也成为了一个值得关注的玩家。

Aptiv在自动驾驶技术方面投入巨资,购买了软件制造商Ottomatika以及激光雷达制造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems的股份。 在其多起收购中,最大的一次是收购NuTonomy,NuTonomy一直在波士顿和新加坡以城市速度运行无人驾驶汽车测试。 该公司还在CES期间在拉斯维加斯举办了Robo-taxi演示。

据Navigant称,该公司自2016年以来一直在新加坡进行游乐服务测试,并将于2021年开始运营。 Aptiv一直与奥迪股份公司和Bayerische Motoren Werke AG汽车合作开发其技术。



Zoox

就在通用汽车公司在旧金山展示自动驾驶Bolt汽车的同一天,另一家自动驾驶汽车公司Zoox Inc也在旧金山进行了自动驾驶测试,运行其自动驾驶系统的丰田Highlander SUV穿越了旧金山繁忙的街道。目前, Zoox有大约250名工程师正在努力开发自动驾驶。 Zoox企业和监管事务负责人Bert Kaufman表示:Zoox的汽车也可以高速行驶,公司计划在2020年实现自动驾驶汽车。

Zoox面临的挑战,便是如何获得更多的资金来打造汽车。 Bert Kaufman表示,该公司筹集了超过2.8亿美元,但还需要额外的资金才能完成其汽车的打造,可能需要花费10亿美元来完成新车型。目前,Waymo与成熟的制造商建立了合作关系。



雷诺 - 日产联盟

雷诺 - 日产联盟主席Carlos Ghosn表示,该公司已经出售了更多具有适应性安全性的汽车。 在此系统的指导下,如果前方车辆很快停下来,日产的ProPilot系统会使汽车停下来,并将汽车保持在车道上。

Ghosn在今年早些时候接受采访时表示,该系统是在完全自动驾驶的基础上发展起来的。 目前,日产正在加利福尼亚的帕洛阿尔托测试一款全自动汽车。 雷诺最近展示了一辆名为Symbioz的铜色概念车,外表非常时尚,它可以在全自动驾驶模式下以每小时80英里的速度行驶。

不过,目前,汽车仍然需要驾驶员的操作才能打开自动驾驶模式,打开之后,方向盘会缩回。 其正面和背面都装有电动马达。目前,雷诺尚未透露这款车将来会不会出售。

今年3月,日产在横滨举行的试驾活动中试用了电动叶片Leaf ,今年晚些时候,雷诺还将在巴黎郊区和鲁昂市与电动雷诺Zoe汽车使用电动叶片。

这家法国与日本的联合企业计划在2020年左右在公路上测试自动驾驶汽车。根据雷诺 - 日产联盟的2022计划:到2022年,雷诺 - 日产将拥有全自动汽车。



大众集团

作为大众汽车旗下的奢侈品牌之一,奥迪已经拥有了最先进的A8自动驾驶系统并成功发售。 该车的Traffic Jam Pilot使用激光雷达观察道路,完全解放驾驶员的双手,时速可达37英里/小时。

公司未来的工作有望进一步发展。 目前,奥迪正在与Nvidia合作,同时计划在2020年发行全自动驾驶汽车。一份来自BNEF的报告现实:在2021年,奥迪的自动驾驶汽车将会达到第四等级。

大众汽车还与Aurora达成了一项协议,合作进行自动驾驶汽车开发项目。Aurora是一家初创公司,其在自动驾驶领域颇有声望。大众技术领导者包括谷歌自主开发工作的创始人之一的Urmson、负责运营特斯拉自动驾驶项目的Sterling Anderson,以及前Uber自治团队负责人的Drew Bagnell。至于如何让自家自动驾驶汽车进入市场,大众一直保持沉默。



宝马

宝马拥有大约40辆车的车队,汽车搭载自动驾驶第四等级系统,在慕尼黑和加利福尼亚附近测试。

目前,宝马正在与合作伙伴英特尔公司(其收购了传感器制造商Mobileye)以及与德国零部件制造商大陆集团(Continental AG)共同开发完全自动驾驶汽车。 同时,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler )自动驾驶汽车最近也加入了合作关系,计划到2021年在生产车辆中实现自动驾驶技术。

宝马首席财务官Nicolas Peter在底特律的一次新闻发布会上说,宝马的自动驾驶汽车尚未准备好进入高速公路。 Peter表示:“从我们的角度来看,这项技术需要更多的时间,才能有真正地上路。 ”目前,该公司的研发团队约有1000人。



丰田

说到自动驾驶汽车制造商,相信没人会忘了丰田。 该公司于1999年开始开发自动停车技术,并于2003年将其安装在日本发售的普锐斯(Prius)汽车上,使车辆无需司机输入即可停车。

经营丰田研究院的Gill Pratt表示,丰田可以制造三种尺寸的自动驾驶班车,并将于2020年在东京奥运会上公开亮相。

Pratt说,丰田在2020年测试自动驾驶汽车时,车内可能没有任何司机, 也可能有两位乘客坐在车内,关注前排座椅和控制装置。

Pratt认为很多汽车制造商和科技公司都在夸大自动驾驶汽车的真实状态,对目前的状态过于乐观 。Pratt说,“总有一天我们会到达那里,但至于是哪一天,我现在还不能告诉你。”



福特

一直以来,老牌汽车制造商福特一直是以一种“传统”的形象示人,特别是在去年前任首席执行官Mark Fields被解雇后。 但是,福特也加入到了自动驾驶汽车的队伍中来。 去年,福特以10亿美元收购了匹兹堡人工智能公司Argo AI的大笔股份,获得了其自动驾驶技术。 Navigant Research的分析师Sam Abuelsamid说,福特的这项投资带来了非常好的回报。

Argo是一只强大的团队。 这家初创公司由现Waymo硬件开发总监Bryan Salesky和Uber Advanced Technologies Group工程负责人Peter Rander创立。 Salesky在自动驾驶领域颇有声望,他的经历可以追溯到自动驾驶汽车的开始:他是由国防高级研究计划署(Darpa)资助的2007年自主车辆挑战中获胜团队的资深软件工程师。

目前,福特正在用Argo的技术测试其第三代Fusion轿车。 当福特2017年2月购买了这家创业公司时,该公司的员工很少,而Salesky则花了一年的时间招兵买马。

福特自动驾驶汽车和电气化副总裁Sherif Markaby表示,计划在2021年推出搭载第四等级技术的自动驾驶汽车。 虽然福特与通用汽车和Waymo相比落后了几年,但该公司正在尝试与Domino's Pizza合作,进行自动驾驶Pizza配送服务,并与Postmates合作进行其他货物的配送服务。 与此同时,福特也正在准备建立密歇根工厂,用于自动驾驶汽车制造。



沃尔沃

沃尔沃汽车公司的目标,是到2020年消除汽车乘客受伤的危险。这个目标看起来不太可能,但目前,但沃尔沃一直在为着这个目标努力。现在,沃尔沃已有500人的团队开发自己的自动驾驶技术。

目前,沃尔沃正在瑞典哥德堡的几个家庭测试其技术。 测试将从驾驶员辅助技术开始,随着时间的推移向更高级的系统发展。

根据Navigant的报道,中国浙江吉利控股集团旗下的汽车制造商正在开发更多自主技术,但直到2021年才会上市。 沃尔沃还与优步合作,为XC90 SUV开发自主系统。



现代

本月,韩国汽车公司现代将让自动驾驶汽车上路,在驾驶过程中,其自动驾驶系统允许司机将双手从车轮上移开15秒。

现代智能安全技术中心副总裁Jinwoo Lee表示:该公司还没有准备好测试真正的自动驾驶汽车。 为了实现这一目标,现代汽车决定与正在与大众合作的科技公司Aurora、以及人工智能计算系统制造商Nvidia进行合作,共同完成自动驾驶汽车开发。

现代计划在2021年在一个小城市测试其自动驾驶系统。Lee在接受采访时表示:“目前,我们采取的步骤非常保守,现代还没有计划在公共道路上测试自动化技术,至于是否会在2025年之前上市,我持否定态度。”



菲亚特克莱斯勒(FCA)

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)也是自动驾驶玩家之一。目前, 该汽车制造商向Waymo供应小型货车,并帮助整合该技术,但其自身发展很少。

去年,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布入伙此前由Mobileye、英特尔和宝马成立的自动驾驶联盟。Mobileye、英特尔和宝马已经抱团构建自动驾驶联盟,旨在研发出达到美国汽车工程师协会(SAE)分级标准的L3、L4及L5的自动驾驶汽车,并能在2021年实现商业化用途。不过,菲亚特克莱斯勒不会尝试单枪匹马地在自动驾驶领域发展。



Uber

说到自动驾驶玩家,Uber当然当仁不让。它在自动驾驶汽车上投入了两笔巨额赌注,首先在2015年从卡内基机器人公司(Carnegie Robotics)招聘顶尖员工,然后在2016年收购自驾车卡车创业公司Otto。

2015年,Uber在宾夕法尼亚州匹兹堡建立了自动驾驶高级团队,从卡内基梅隆大学招募了顶级机器人技术人才。 这支由前卡内基机器人公司联合创始人Eric Meyhofer领导的团队率先推出了Uber的自动驾驶计划。 为了占据自动驾驶汽车军备竞赛的前沿,Uber于2016年8月收购了Otto Trucking。Otto Trucking人才济济,团队成员包括多名Alphabet前自动驾驶部门员工。

不过,Uber的自动驾驶之路并不顺利,先后经历了诉讼、命案。

2017年2月23日下午,谷歌Waymo正式对Uber及其先进技术集团(ATG)副总裁Anthony Levandowski提起诉讼。这场诉讼的起因颇具戏剧性:在激光雷达组件供应商发给Waymo的邮件附件里(显然是无意中),Waymo发现了所谓的Uber激光雷达电路板的机械图纸——它的设计与Waymo自研的激光雷达设计惊人的相似。

最后,双方宣布和解。根据和解协议,Waymo将获得Uber 0.34%的股份、按照720亿美元的估值计算,这些股份价值2.45亿美元。

今年三月,一辆正在进行无人驾驶测试的Uber车在美国亚利桑那州Tempe市撞上一名行人,该行人被立即送往当地医院,但随后被医院方面宣告抢救无效死亡。根据初步调查结果,Uber车辆在撞上该名行人时,正处在自动驾驶状态,这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。



特斯拉

既然特斯拉首席执行官Elon Musk能够让最强大的火箭上天,那他也可以让自动驾驶汽车上路。 特斯拉的S型和X型车都配备了Autopilot自动驾驶系统,可以在一定程度上解放司机的双手。 虽然它不是一个完全自动的系统,但它已经为特斯拉提供了大量有关驾驶辅助软件的数据。 最近,特斯拉也陷入一起命案风波中。

Musk避开了大多数汽车制造商和科技公司正在使用的Lidar激光雷达系统,想开发更先进的成像技术,让特斯拉汽车拥有更好的视野。

Musk想使用摄像头并开发图像识别功能,让汽车可以读取标牌,并真正看到前方的道路。 他曾表示:特斯拉选择的,是一条更加艰难的道路。但如果他一旦成功,那特斯拉将会掌握真正的自主权,而不必使用竞争对手的硬件。

Musk表示:“大部分的自动驾驶汽车配备一大堆昂贵的设备,但其实,很多设备不是必须的,甚至会让汽车变得更丑。到头来,它们会发现自己处于劣势地位。”

BNEF项目的分析师表示:特斯拉将能够在2020年投放自动驾驶第四等级汽车。不过,因为特斯拉与联邦安全调查人员就涉及Autopilot的致命事故进行了公开争吵,该时间可能会发生变化。

百度

  中国最大的搜索引擎公司百度已经开发了五年的自动驾驶汽车。其用于自动驾驶汽车的Apollo软件系统是开源的,公司已邀请所有参与者共同合作测试汽车并收集数据。2017年底,百度开始在公共道路上测试Apollo软件的第一个版本,并于1月在拉斯维加斯的CES上展示2.0版本。

  今年3月份,中国政府同意百度在北京郊区的33条公共道路上测试汽车,这是百度无人车首次在中国的道路上行驶。百度的目标,是于今年在公交车上测试该无人驾驶系统,该公交由中国制造商金龙制造,并在2020年之前让自动驾驶车辆具有自动驾驶第三等级的能力。此外,百度还将与中国奇瑞汽车公司合作,共同开发自动驾驶汽车。同时,百度还计划在2021年与中国汽车制造商北汽集团合作生产自动驾驶第四等级的汽车。

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